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2014/05/03

MOVILIDAD: ABC.

Haz Plural V
MOVILIDAD: ABC.
@orlandoparrag ciberplural@gmail.com

Estuve cazado (así con z) con una excelente mujer, la cual provenía de una familia carro-adicta: todos tienen carro, desde el abuelo hasta las nietas…así durante algunos años manejé Mazda, Renault, Daewoo …y, renuncié. Renuncié a ser parte de las 53 mil motos (¡!) o 47 mil carros (¡!) que hay registrados en Pereira –¡sin contar los que nos visitan!-.

Desde hace ya varios años uso transporte masivo, bus o mega, taxis: me llevan, me traen y, muy especialmente uso el “dodge” …”el doch patas”…camino, soy un PEAton. Partiendo de ese punto miro las cosas: primero es bueno entender qué es la movilidad: es la capacidad de desplazamiento físico de personas o cosas entre dos puntos utilizando cualquier modo para hacerlo. Mi modo privilegiado, y el de miles, son las dos piernas. Esta es una ciudad pequeña donde es absurdo que haya personas que, pudiendo caminar, usen un carro desde la Circunvalar para ir al centro o al revés.

Ahora bien, la movilidad tiene varios componentes: el transito o desplazamiento, que es diferente al (medio de) transporte; la infraestructura vial: pero ojo, las vías para todos, para los conductores, y las vías peatonales, y las ciclo vías y en ese camino entra el espacio público: la movilidad se ve afectada cuando un ciudadano pasa por andenes atiborrados de comercios callejeros informales y formales que le dificultan mov-erse.

Un punto aparte merece la “accesibilidad”. Es decir el que un punto sea accesible o no. Una cosa es la Plaza de Bolívar, y otra, el parque Ucumary: ambos son accesibles, pero la diferencia es abismal.

Y, también es bueno entender qué compone el “tránsito”: los tipos de vías –las vehiculares, las peatonales, las ciclo, etc- la (auto) regulación del conductor, los tipos de vehículos: una cosa es un micro carro o una bicicleta y otra una tracto mula, y la forma en que se regula los peatones, y los conductores cuando dejan de serlo y se vuelven peatones.

Así vamos entendiendo algo: la calificación de la movilidad, generalmente, es inversamente proporcional a la distancia entre el punto de origen y el de destino de SU desplazamiento. A menor distancia mejor calificación, y a MAYOR distancia PEOR calificación. Por ello procuro vivir cerca de donde ejerzo mi función básica diaria: dormir-laborar/estudiar pues la “movilidad” es una percepción: cada quien tiene la suya
–continua-

(Publicada el Jueves 24 de Abril...en la edición impresa de La Tarde (NO apareció en la virtual). 

2015/12/16

integración del #transporte : “mayoría” la cual prevalece sobre la “minoría”

La desintegración del transporte que hereda Gallo

“Un sistema con mejor movilidad promueve la competitividad y con mejor movilidad se promueve la economía local, hay una relación directa entre las dos, a mayor economía hay mayor demanda de viajes y viceversa, a mejor movilidad se mejora el clima de negocio y se acortan los tiempos de logística, entonces uno puede apostar que la buena movilidad es una de las estrategias de desarrollo económico en cualquier parte del mundo”: la famosa movilidad, es clave en nuestro desarrollo económico: Al menos así lo dejó claro en entrevista con LaTarde el decano de ingeniería de Los Andes.
También dijo…“El modelo (Megabus) funciona en la integralidad, en que el Estado construye, se concesiona la operación, la operación es con privados, hay tarifas técnicas, y entonces si empiezan a hacerse cambios a esos modelos se está corrompiendo”…y agrega ante una curiosa (…) pregunta “LT: En Pereira aún no se logra la integración, ¿será que ya no es necesaria?: El modelo desde el principio está pensando para que sea integral, y si no es integral se rompe el modelo y empiezan las ineficiencias pero en particular un tema que sigue siendo de mucha problemática es que no se puede tener competencia en la oferta cuando se tiene un sistema integrado o masivo, y el masivo porque el colectivo es informal de algún modo y tiene una operación muy distinta, por lo que casi que sería desleal la competencia, y en los contratos debe estar garantizado que si yo me gano la concesión de este corredor, no tengo por que tener una competencia y si me ponen competencia, revientan el modelo financiero, al privado”…O sea que el señor le dice, ¡pues claro que se requiere la integración! Y remata ¡el paralelismo revienta el modelo! http://ow.ly/VnY7v ¡más argumentos para la demanda de Promasivo contra Megabus! ¡demanda que de perderse pagaremos usted y yo de nuestros impuestos! ¿o cree que saldrá de las multimillonarias ganancias obtenidas por quienes han mantenido una “desleal competencia” de rutas paralelas 10 años y a partir del 31 de Diciembre están a punto de regresar a su monopolio? ¿o será que se tiene la sensatez de entregarle la operación a Transperla del Otún, u otro 3o?...
Así las cosas el editorial remató “Además de consolidar la integración del transporte en las distintas ciudades, el profesor Behrentz considera que como elemento de competitividad es fundamental que el gobierno nacional, como ocurre en otros países, subsidie el costo del pasaje, desde la demanda, es decir desde los pasajeros, con el propósito de ampliar el volumen de usuarios y disminuir los automotores en las vías”… es que así usted nunca use Megabus: la movilidad es su asunto.
¿Será que Gallo es capaz de hacer lo que fueron incapaces de hacer Arango, Israel o Vásquez?http://ow.ly/Vo1xL ¿será que los 15 mil ciudadanos que pagan cuatro pasajes al día (que protestando ¡votaron por Gallo!) son declarados “mayoría” la cual prevalece sobre la “minoría” de 400 ciudadanos transportadores que se han opuesto desde el día uno a la integración?... ¡CAMBIO!

2017/11/05

¿LLEGÓ LA HORA DE LAS FOTO MULTAS?

En 72 meses pasamos de 113 mil a 165 mil automotores ¡En sólo seis años!… ¿Usted se imagina lo que hemos cambiado en 20? A muchas personas les cuesta asimilar que Pereira cambió y que la responsabilidad con la ciudad cambió.
Un ejemplo: hace 20 años un carro mal parqueado que obstruía una vía por donde pasaba el transporte que más se usa: los buses, era algo extraño, o eran tan pocos, que poco afectaban la movilidad. Hoy, carros estacionados sobre las vías afectan a cientos y miles de personas que quieren llegar a sus casas o a sus trabajos utilizando ya NO sólo buses que pasan distanciados segundos o minutos de 6 a. m. a 10 p. m., sino que lo hacen en centenas de autos y motos que transitan por esas mismas vías. Es decir, antes parqueando mal afectábamos a decenas de personas, ahora afectamos a centenas o miles.
Con directivos del Instituto de Movilidad hemos reflexionado sobre esos casos en los que se requiere el ejercicio primero de la pedagogía y luego de la autoridad, simplemente porque las personas tienen derecho a creer que nada cambia, y los funcionarios el deber de hacerles entender que lo que tal vez se podía hacer antes, por allá cuando la Católica quedaba en la 20 con 4ª y en Pereira los carros eran un escaso lujo del estrato 6 es una Pereira que se fue: ahora en todos los estratos sociales hay carros –dése un pasón por los barrios populares de noche-… Simplemente NO hay cama, Ni vías para tanta gente: por eso aparecieron tantos parqueaderos, por eso en el centro parece haber uno cada cuadra.

Si los ciudadanos, usted y yo, NO queremos entender, e incluso sacamos el “usted NO sabe quién soy yo” o “mi familiar” y maltratamos física o verbalmente a los escasos guardas que hay, pues la solución ya existe: aquella por la que han optado las ciudades que se dejaron desbordar con el caos de la movilidad: las foto-multas. Esas a las que le tienen pavor quienes incumplen normas viales y que son cámaras (y carros) tomando fotos día y noche, especialmente en los ejes viales (¡por donde pasan los buses!), sancionando –entre otras- los cruces de semáforos en rojo, invasión de cebras, circulación en pico y placa, excesos de velocidad y… y… el mal estacionamiento. (ejemplo: Secretaría de movilidad de Medellín): ¿Nos llegó la hora de las foto-multas? ¿Usted qué cree?
POR AHORA: ¿la CARDER administra el medio ambiente y los recursos naturales renovables en Pereira y Risaralda? ¿Seguro?
martes 12 septiembre 2017

2016/05/17

Honorable concejal, diputado …¿más cháchara?

Óyela en https://soundcloud.com/orlando-parra-4/la-chachara-la-carreta-y-el

“Quienes nacen en un hogar cuyos padres alcanzan altos niveles educativos y que, por lo tanto tienen mayores niveles de riqueza, tienen una alta probabilidad de llegar a la edad adulta bajo condiciones socioeconómicas muy favorables. En contraste, quienes nacen en un hogar cuyos padres tiene bajos logros educativos y por lo tanto bajos niveles de riqueza es casi imposible consolidar un hogar en donde se haya dado una movilidad social positiva y significativa como adultos”. ¿Quién dice?...¡esos subversivos de la Universidad de los Andes!

Y agregan “varios estudios en Colombia han medido esta (in) movilidad social y han mostrado cómo, si bien Colombia ha mejorado y la movilidad social ha aumentado, aún sigue siendo un país en donde las condiciones iniciales, particularmente las condiciones educativas de los padres, marcan fuertemente el destino de los individuos” por el contrario se ha ampliado “la brecha en el acceso a educación superior para los más vulnerables en contraste con los menos vulnerables, para quienes el acceso ha aumentado significantemente”.
“Mientras que el 93% de los individuos cuyas madres tienen educación superior, han logrado alcanzar este nivel educativo, tan solo el 19% de los individuos cuya madre tiene educación primaria han logrado alcanzar una educación superior”…” se podría afirmar que un niño en el Pacífico cuya madre alcanzó solo primaria está condenado con una probabilidad del 99 % a nunca alcanzar ser bachiller, si qué menos profesional.”
El estudio de esos tipos … tan peligrosos según algunos… se lee aquí:https://economia.uniandes.edu.co/components/com_booklibrary/ebooks/dcede...
¿Para qué está el Estado?, ¿para qué pagamos impuestos? … todos pagamos IVA, todos, desde el más pobre hasta el más rico: con eso funciona en gran medida el Estado … eso pues para no hablar de lo que pagamos la clase media (tal vez la que más tributa como individuos) y la clase alta (ve, si, en Colombia hay clases sociales … ¡como en todas partes!). Todos pagamos y todos queremos que el estado nos sirva a cada uno (¿o nos deje hacer lo que nos dé la gana?) … el meollo del asunto es que el Estado, el nacional, la gobernación, las alcaldías, todo el aparato están para buscar que “se equilibre la cancha desnivelada” a favor de los que nacieron con más : ¿subversiva la idea?... sí, la Ministra de Educación – de una de las familias más ricas del país- es una subversiva del carajo, pues la frase es de ella: ¡esos traidores de clase!
Claro que a quienes creemos en eso, poco nos importa que cuando las personas ascienden algo en la escala social, los traten de “lobos, mañés, igualados, provincianos, carangas resucitadas, etc “ total una tercera parte de los colombianos nacen pobres y muere (¿o morirán?) pobres:http://www.elespectador.com/opinion/movilidad-social
Se están discutiendo los planes de desarrollo en éste instante. El meollo del asunto no es la cháchara (casi siempre es eso) que se hecha al comienzo. El fondo de esos planes es para dónde va la plata: el capítulo de inversiones… es ahí señores concejales y diputados -ustedes que cargan con ese fardo de desprestigio de la casta electorera en el mundo entero- donde pueden llamar la atención sobre para dónde van los impuestos ¿van a obras faraónicas? ¿cuánto más al barril sin fondo de Ukumary? ¿cuánto más a actividades que los privados pueden y deben asumir por si mismos? ¿cuánto va a “aparentar” equilibrar la cancha o a “realmente” mantener el desnivel? …¡esa es la tarea de un electo inteligente! ¿usted? para eso nosotros: los que están leyendo esto (incluido usted mismo) les pagamos con impuestos sus honorarios: ¿de resto qué? ¿más cháchara?
FELIZ CUMPLEAÑOS a mi querida RAC 97.7 FM y a su equipo: sigan siendo nuestra “emisora de la inmensa minoría” ¡nunca pierdan su esencia!
Publicada el Domingo 15 de Mayo de 2016 en latarde.com 

2019/01/14

Gallo: Balance (1)

¿Alguien recuerda qué promete un candidato?. Votamos, y luego ni recordamos qué era lo que prometía o por qué votamos por éste –voté por Gallo- y no por el otro.

Ese es un olvido que se va corrigiendo, por ejemplo podemos recordar lo que prometió Gallo: http://ow.ly/16OK30mPNDI . Pero concentrémonos en 14, los del masivo “éste es el CAMBIO que viene” aquí lo pueden ver: http://ow.ly/dP1T30mPMSJ. Tras solicitarlo, la alcaldía -muy amable y diligentemente- informó sobre 9. 

Empleo:
-”Universidad para Cuba y el Sur Occidente”. Aparecía un lindo edificio: Video https://youtu.be/SY3YKR1ystI?t=38 ¿Usted lo conoce?. Lo que existe es un programa que se desarrolla en el viejo Ormaza donde se ofrece 1 ingeniería, 2 tecnologías y 2 técnicos –¿habrá al menos un salón nuevo? ¿una sillita?- [ Y como estamos en épocas de informes: Evaluación de “El Cambio”: Entre Insuficiente y Aprobado (2,5)]

-“Banco para micro empresarios” ¿Usted conoce alguno?. Tampoco, lo que existe es un programa que ya existía con otro nombre, que “a Julio 30 de 2018” “ha desembolsado 26 créditos”. ¿Cuántos créditos DIARIOS desembolsaría el banco prometido si existiera?. [Insuficiente (2,0)]

-“Impulso a los productos Pereiranos”. Es un programa-¿ese sí es nuevo, cierto?- con 55 emprendedores y microempresarios. 32 ya están comercializando y 23 esperan la certificación. [Entre Aprobado y Sobresaliente (3,5)]

[Evaluación de 3 promesas de “El Cambio” en empleo: 2,7]


Movilidad:
-”Sistema de Cables aéreos para VillaSantana, Poblado y Cuba”: Sí, así dice, prometieron no 1, sino 3. Y pasados 3 de cada 4 días de gobierno, avanzan en uno. Uno que además insiste en ocupar el poco espacio público verde y talar los pocos árboles que tiene el centro. Si a usted le prometen 3 bombones y le dan 1 ¿cómo lo calificaría? [Insuficiente (2,5)]

-“Bajar la tarifa y mejorar el servicio” de Megabus: ¡Cuál tarifa ha bajado: por el contrario subió!. Y ¿mejorar el servicio? ¡lo único nuevo es la ruta terminal Cuba-Utp! …¡¡y la fiesta en Panamá con los dineros de quienes deben pagar 2 y hasta 3 pasajes para ir de un sitio a otro por el negocio de boicotear la integración y enriquecerse con las rutas paralelas ¡sigue! !!... [Deficiente (1,0)]

-“Eliminación de Zonas Azules”: Se han eliminado 106 zonas de permitido parqueo. “Sin embargo” –dice el informe- “NO basta con eliminar la  zona demarcada de azul, sino que es necesario insistirles a los conductores de vehículos y  comerciantes que  el espacio recuperado es para la movilidad y de ninguna manera  se permite parquear o instalar puestos de venta”. [Sobresaliente (4,5)]

-“Horario Pereira”: Video http://ow.ly/til530mPUyh ¿Existe?. No. [Deficiente. (1,0)]

[Evaluación de 4 promesas de “El Cambio” en movilidad: 2,25]

En 15 días, m.D., van los otros siete: Seguridad y La Pereira Moderna… de pronto nos animamos y evaluamos todo el programa. ¿será que quienes fundaron con Leonor Mary Marmolejo una veeduría al cumplimiento del programa de gobierno nos ayudan? 

TW: @orlandoparrag FB orlandoparragopinion

Publicado el 04/12/2018 -con una desastrosa diagramación, que luego fue corregida, en-  http://eldiario.com.co/seccion/OPINION/gallo-balance-1-1812.html  (820)

2023/06/29

Movilidad, Metrópoli Pereira


Todos estamos aburridos con la movilidad en la “Pereira Metropolitana” (Pereira + Dosquebradas/SantaRosaDeCabal + LaVirginia/Cartago). Es un problema mundial asociada al abaratamiento del costo de autos y motos ([i]).

Hoy se entiende que somos los humanos quienes definimos las ciudades y, por ello, la forma en que nos transportamos, establece, en gran medida, nuestra calidad de vida. Esa frase, define, pues seguiremos transportándonos: A diario miles van de Pereira+Dosquebradas a dormir a Santa Rosa, La Virginia, Cartago y Marsella, incluso a Manizales-Armenia. Pagan peajes diarios. Seguiremos usando pies, bicis, patinetas, carros pequeños, grandes; buses chimenea, transporte masivo, Cables … Tranvías, Metros, Trenes, etcétera. JFM escribía que si se ponen en línea la mitad de los carros que se vendan en 2022 en Pereira, ocuparían ¡130 cuadras!¡sin motos! NADIE sabe cuántos transitan por la “metrópoli”, pues los datos son de placas expedidas en estos municipios ¿y los demás? ¡Es absurdo! Es necesario asumir que ya estamos conurbados (es decir, pegados) Pereira-Dosquebradas y Santa Rosa de Cabal pero que prontamente (“20 años no son nada”) lo estaremos con La Virginia y Cartago. Que, la metrópoli, así logremos compactarla por subcentros, COMO DEBE SER (…); seguirá extendiéndose hacia Cerritos y más allá de Villa Verde -algunos deben estar $aboreando esas fra$es-  

Ya varios “generadores de opinión” se han pronunciado. Hay tres grupos. Los del PASADO quienes plantean “Tercer carril”, “Doble calzada”, “Doble carril ascendente”, para ellos la “solución” es más espacio para carros. ¿Se imagina estos municipios ya pegados y conectados por avenidas atrancadas y llenas de humo?… Los países que ya pasaron el boom de autos/motos, tienen claro que la solución ¡NO! son más vías: Es transporte masivo de alta calidad, subsidiado, de propiedad mixta. (La base es la ruta del MegaBus a La Virginia) Sumado a transportes INDIVIDUALES de POCO espacio. Y están los que han propuesto Cables, Tranvías Eléctricos, Metro, tren eléctrico de cercanías ([ii]), que ojalá combine carga y pasajeros: los del FUTURO. Ambos se enfrentan al tema de la financiación, seguramente los del pasado nos llenarán de más peajes y los del futuro tiene clara la necesidad de realizar subastas INTERNACIONALES para las obras en que el estado GANE desde el comienzo de la operación. Plata en el mundo para transporte hay, es un negocio redondo, y, sino que les pregunten a los señores del transporte acá.

Y están los pragmáticos, quienes proponen soluciones de baja dificultad y alto impacto: entender que NO hay guardas para tanto carro y moto mal parqueado, mal descargado, invasor de vía del transporte masivo, y que, por ende, se necesita usar todas las cámaras que ya se poseen para FOTO MULTA GENERAL hacia una “avalancha de comparendos” ¿Quién pelea con la foto de una infracción donde se ve la placa? Y a ello sumar “Campañas educativas muy fuertes”, estimular tributariamente el teletrabajo por días (como la uc.edu.co) ¿extender el pico y placa? ¿llenar la ciudad de zonas azules PAGAS? etcétera; es decir la combinación URGENTE, del Garrote y la Zanahoria. Quienes cumplimos las normas de tránsito, tenemos CERO temores a esas medidas.

El 27 de octubre, habrá que proponerle cosas claras a quienes mande Petro. ¡Si nos dejan UNA obra en 4 años: será milagro! Apostaré a que nos ayuden -dudo que lleguen recursos- con una subasta internacional en pro del TREN DE CERCANÍAS de la con-urbación en la que ya vivimos. El parque San Mateo tiene otras formas de financiación. La campaña electoral local comenzará ese mismo día. Interesante que suenen varias mujeres pues uno de los mejores alcaldes que hemos tenido es una. Qué hacer con la movilidad de la “METRÓPOLI PEREIRA” y con el “Área Metropolitana” que, supuestamente, la “orienta”, es y será un tema central.


[i] https://bit.ly/3CQglkk

[ii] https://bit.ly/3ejTJ2z

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Publicada en varios medios hacia octubre 15, 2022

2020/01/02

BALANCE GALLO (2) - (3)

Las instituciones humanas, todas, llámese como se llame: empresa, iglesias, estado, policía, ongs, colectivos ciudadanos, universidades, etcétera, tienen, como humanos: “de todo un poquito”. La administración saliente tampoco es la excepción. Gracias a la amabilidad de Adriana Vallejo (exGobierno), Daniel Perdomo (ya casi exEducación), Darío Acosta (exTránsito inminente), y varios funcionarios y contratistas tuvimos información de primera mano para hacer éste balance. 
A diferencia del año anterior (https://ciberplural.blogspot.com/2019/01/gallo-balance-2.html), esta vez invito a que usted le coloque la calificación que considere; haré mi reflexión personal al final de cada bloque 
EMPLEO: 
“Universidad para Cuba y el Sur Occidente”: una nueva universidad pública municipal con infraestructura física, humana, financiera como tal nunca se dio, empero se implementó un programa el cual graduó a 556 estudiantes, 228 de ellos como técnicos (Calificación:    ) 
“Banco para micro empresarios”: tampoco apareció un nuevo banco municipal, pero es cierto que se estableció el programa “Banca para todos” con la banca privada. (   ) 
“Impulso a los productos Pereiranos”: Se continuó un programa. 44 empresas venden en grandes superficies/supermercados y 21 en 7 Hoteles-Restaurantes-Cafeterías (   ) 
Sería bueno que los votantes entendieran que el tema del empleo es un tema macro económico. Según el DANE, la población en edad de trabajar en Pereira es de unas 519 mil personas. ¿la alcaldía genera empleo? No. Los 3 items sumados pueden haber impactado ¿2 mil? ¿5 mil personas? pero hasta ahí. 
SEGURIDAD: 
“Mapa de la inseguridad”: SI, se hicieron, se llaman "mapas de calor". (Calificación   ) 
“Cámaras de seguridad con reconocimiento facial”: Hubo 2 licitaciones. NO se concretaron. (   ) 
“Comandos especiales contra el micro tráfico”: Son política nacional y SI existen desde el 2o semestre del 2017 (   ) 
La seguridad es una tarea donde los alcaldes esencialmente financian, animan, promueven, pero son tarea de la policía. También se cae en promesas caza-bobos: ejemplo las cámaras con reconocimiento facial que a duras penas se viene implementando en China… ¡China la primera potencia mundial! 
Pero, cuál candidato No promete cosas así… es un vació en la formación ciudadana pues ni siquiera saben cuáles son las funciones de un Presidente, Gobernador, Alcalde, Congresista, Diputado, Concejal, entonces estos terminan prometiendo lo que suene más bonito. En la columna de cierre, hablaremos de los ítems que sí son del resorte del alcalde: Movilidad y Pereira Moderna 
Terminamos, recordando que sólo se toman sus promesas más conocidas A diferencia de la columna pasada,  estas sí son órbita del alcalde. 
PEREIRA MODERNA 
“Vías para unir occidente-oriente-sur-norte”: La paralela de la 30 de Agosto (que valió 14 mil millones) se extiende oriente-occidente. A nivel sur-norte ¿qué se hizo? (Calificación    ) 
“Conexión de barrios”: Sigue siendo difícil de medir por la variedad de barrios (y veredas). Se finalizó la conexión Poblado-Dorado, la paralela citada, la Calle 9 norte, entre otras. Y, especialmente obras en la circunvalar y comuna universidad. “Wifi Gratis”: Si, 124 zonas wifi urbanas y 22 rurales. (    ) 
“Ciclorutas”: Si, 16 km de ciclo rutas y 150 celdas de bici parqueaderos. (    ) 
Y sí, las obras se vieron, entre otras se hizo una enorme inversión, por unos 24 mil millones sobre una de las zonas estrato seis de la ciudad. Si se hubiera obligado a miles de estos pudientes a pagar, se habrían hecho más obras, mas calles, más caminos, más parques, etcétera en barrios y veredas populares, pero, por el contrario, en una acción politiquera y con el aplauso de la izquierda (…), esa valorización de las propiedades de unos “pocos” la pagamos “todos”. 
MOVILIDAD: 
“Sistema de Cables aéreos para VillaSantana, Poblado y Cuba”: Se calcula que a mediados del 2020 se pondrá en marcha un cable para Villasantana. (Calificación     ) 
“Bajar la tarifa y mejorar el servicio” de Megabus: El servicio se extendió levemente: Ruta20 Villa Verde, 27 UTP, 29-30 Comuna del café, operadas en general con buses reciclados y contaminantes y NO, la tarifa nunca bajó, por el contrario, se incrementó pasando de 1800$ en 2015 a 2100$ este año (un incremento del 15%). (    ) 
“Eliminación de Zonas Azules”: NO. Aún quedan 44. Un estudio descarta poder hacerlo (    ) 
“Horario Pereira”: NO. Ni siquiera se modificó el horario de los funcionarios de la alcaldía y sus empresas (sacaría unos 5 mil vehículos del trancón, según cálculos de transito). (     ) 
Los estrategas de campaña, o los candidatos le dicen a los electores lo que quieren oír, sin medir las consecuencias. Aquí en movilidad se ve claramente: ninguna pudo ser cumplida a cabalidad. Simplemente fueron -¿y son?- promesas. El problema es que incumplir un programa de gobierno –las promesas de campaña- pueden originar una “revocatoria del mandato” (Artículos 40, 103 y 259 de la Constitución, Ley Estatutaria 131, 134 y 1757) 
Hoy es el último día del gobierno de Juan Pablo. Innegable su capacidad de trabajo. Su forma de gobernar, tal cual lo vaticiné en la campaña que lo eligió, se concentró en sus aspiraciones futuras, de manera tan obsesiva como para terminar “tumbado”. Lo más resaltable de él, como persona, es haber actuado con la cualidad fundamental –para mí- de un gobernante, tal cual lo aprendió de los Gallo-Castaño-Maya y en especial de su padre: con HONESTIDAD. La vida sigue. 
TRINO (24) (31)
Feliz Navidad para todos. Ojalá dediquemos parte de nuestros pensamientos positivos a los policías afectados por actos vandálicos, y, también a los jóvenes que han salido fracturados, han perdido ojos, he incluso muerto en las recientes protestas…¡Duele Colombia!¡que el privilegio nunca jamás te nuble la empatía! 

Feliz 2020 es el deseo para usted mi querid@ lector … pero, si no sólo el ciudadano Presidente, sino la vergüenza que tenemos –en general- de congreso o los poderes económicos, sociales, siguen sin escuchar los reclamos de millones, ¡tendremos un año muy pero muy complejo…!¡que el privilegio nunca jamás te nuble la empatía! ¡Gran Abrazo! 
Publicadas los martes 24 y 31 de Diciembre del 2019.

2012/05/20

La socialdemocracia en crisis como consecuencia imprevista de su propio éxito


LA CRISIS DE LA SOCIALDEMOCRACIA

El declive del ciclo socialdemócrata

La socialdemocracia entra en crisis al romperse la alianza entre la clase media y la de los trabajadores industriales

¿Asistimos al final del ciclo histórico de hegemonía progresista? Para entender la decadencia de la socialdemocracia puede ser útil atender los planteamientos sociológicos de Colin Crouch (La postdemocracia, Taurus, 2004) o Emmanuel Todd (Después de la democracia, Akal, 2010), que analizan su declive en clave infraestructural. Según esta perspectiva, por socialdemocracia puede entenderse la coalición histórica que se construyó entre el movimiento obrero organizado y las nuevas clases medias de funcionarios, empleados de servicios y profesionales por cuenta ajena (no confundir con las viejas clases medias de agricultores, comerciantes, artesanos y profesionales autónomos). Los intereses de ambos bloques no tenían por qué coincidir, al estar separados por la barrera de su desigual dotación en capital humano: en el movimiento obrero predominaban los estudios primarios y la formación profesional mientras que las nuevas clases medias poseían titulaciones secundarias y superiores, actuando en origen el bachillerato como barrera de clase. De ahí el tradicional desencuentro entre trabajadores de cuello blanco y de cuello azul, que históricamente se reflejó en la desconfianza entre el reformismo socialista de extracción burguesa y el revolucionarismo obrero de anarquistas o comunistas. Pero esa distancia de clase pudo ser salvada mediante el acuerdo socialdemócrata que estableció un pacto de mutua colaboración entre ambos bloques para unir sus fuerzas conquistando el poder por medios pacíficos y electorales.
Un acuerdo mediante el que la parte obrera (blue collars) aceptaba supeditarse al liderazgo burgués (white collars) a cambio de que el gobierno común garantizase a todas las clases populares su acceso a los canales de movilidad social ascendente e igualdad de oportunidades. Este programa común que selló la coalición entre la clase obrera industrial y las clases medias urbanas es el que pudo desarrollarse en toda Europa tras la segunda guerra mundial, dando lugar a los célebres treinta años gloriosos (1945-1975) que crearon la sociedad de la afluencia presidida por el Estado de bienestar. Y lo menos que puede decirse es que semejante programa común se vio coronado por el éxito más completo. Pues en efecto, la coalición socialdemócrata conquistó el poder y se mantuvo en él por varias legislaturas mientras a la vez se desarrollaban los mecanismos meritocráticos que extendieron a todas las clases sociales la escolarización tanto secundaria como universitaria, además del resto de derechos sociales (salud, pensiones y servicios universales).
La socialdemocracia ha muerto como consecuencia imprevista de su propio éxito
Ahora bien, si consideramos el inicio de la década de los 70 como el apogeo del ciclo socialdemócrata es porque a partir de esa fecha comenzó su progresivo declive, asociado al impacto de la crisis económica internacional tras el choque petrolífero de 1974. Una crisis que también modificó el sistema capitalista, pasando del modelo keynesiano afín al estatalismo socialdemócrata al modelo monetarista afín al planteamiento liberal-conservador partidario del libre mercado. No obstante, tras ciertos retrocesos iniciales, la socialdemocracia se pudo recomponer mediante la denominada Tercera Vía de adaptación al mercado que teorizó el sociólogo Anthony Giddens, logrando resistir en el poder hasta bien entrado el siglo XXI. Pero finalmente, el estallido de las sucesivas burbujas crediticias (punto.com en 2001, hipotecas subprime en 2007,eurodeuda en 2010) ha terminado por alejar cada vez más a la socialdemocracia del poder, aunque ocasionalmente todavía gane ciertas elecciones. En suma, todo indica que el declive de la socialdemocracia ya se ha consumado. ¿Cómo se puede explicar su decadencia aparentemente irreversible? Exploremos algunas razones.
La primera explicación es infraestructural y se debe al debilitamiento ineluctable de uno de los dos bloques fundadores de la coalición socialdemócrata: la clase obrera. Como consecuencia del advenimiento de la sociedad postindustrial teorizado por el sociólogo Daniel Bell, se ha producido una creciente desestructuración del sistema de clases que ha fragmentado y descompuesto a todas ellas. Pero sobre todo, la que ha sufrido ese proceso de desarticulación en mayor medida ha sido la vieja clase obrera de trabajadores industriales o blue collars, que ha visto reducirse sus efectivos en términos absolutos y relativos, obligando a sus hijos a desertar de ella mientras asistía a la llegada de nuevos contingentes inmigrantes de trabajadores manuales sin cualificar destinados a la agricultura, la construcción y los servicios personales. Por tanto, las clases medias cualificadas ya no tienen nada que ganar manteniendo su coalición con las clases industriales en retroceso, y de ahí que tiendan a romperla cayendo en una creciente volatilidad electoral. Sobre todo si tenemos en cuenta que también ellas han perdido gran parte de su poder e influencia, aunque no en términos cuantitativos pues siguen siendo las más numerosas, pero sí cualitativos como vamos a ver.
Y es que la otra explicación del declive de la izquierda resulta paradójica, pues podría decirse que la socialdemocracia ha muerto (o al menos se extingue) como consecuencia imprevista de su propio éxito. En efecto, el desarrollo del Estado de bienestar, con su provisión universal de derechos sociales, ha generado dos efectos no queridos que han resultado contraproducentes para la coalición socialdemócrata. El primero es que, al ofrecer servicios públicos de protección social provistos por redes formales administrativas, ha suplido primero y ha terminado por sustituir después a las redes sociales informales de confianza, solidaridad y compromiso colectivo (grupos de ayuda mutua, movimiento asociativo, etcétera) que antes articulaban el tejido social dotándolo de espesor y densidad cívica. En consecuencia, tanto las clases trabajadoras como las clases medias urbanas han ido viendo cómo se devaluaba y amortizaba su anterior capital social, pasando a disgregarse y atomizarse hasta caer en el aislamiento de la individualización y el familismo amoral. Algo que no puede ser compensado por las redes virtuales tipo Facebook que comercializa elmarketing de la industria digital.
Habría que regenerar el capital social de la izquierda
Y la segunda consecuencia no querida del éxito socialdemócrata es la devaluación del sistema educativo a causa de su democratización universal, que ha terminado por amortizar su potencial meritocrático. Cuando sólo la clase media cursaba estudios superiores, sus títulos eran muy apreciados porque dotaban de un fuerte impulso selectivo hacia la movilidad ascendente. En cambio, cuando la universidad se masifica y amplía a todas las clases sociales, sus títulos dejan de ser selectivos y por tanto se devalúan al dejar de proporcionar movilidad ascendente: es el fenómeno del mileurismo (o depreciación de los profesionales urbanos) que surge cuando la inversión académica en titulación superior ya no puede rentabilizarse tanto en el mercado de trabajo. Y este efecto contraproducente, que está devaluando la meritocracia y amortizando el capital humano, es el que más ha hecho por romper la anterior coalición socialdemócrata entre trabajadores de cuello azul y profesionales de cuello blanco, al perder aquellos su capital social y estos su capital humano. En suma, como señala Todd, la socialdemocracia ha entrado en decadencia porque las clases medias tituladas, por temor a su desclasamiento, han dejado de solidarizarse con los trabajadores sin titular: de ahí su rebelión fiscal, su cinismo político y su transfuguismo electoral.
¿Es irreversible el declinar del ciclo socialdemócrata? ¿O cabe esperar que se reactive por efecto de una nueva oscilación pendular? Si el anterior análisis es acertado, la recuperación de la socialdemocracia exigiría tres requisitos difíciles de reunir. Ante todo se debería recuperar la revalorización del trabajo como fuente de realización personal, tras caer en el desprecio a causa del consumo mimético. Después habría que regenerar el capital social de la izquierda, reconstruyendo sus redes informales de confianza y reciprocidad, lo que exige superar el sectarismo amoral y la xenofobia etnocéntrica. Y además se precisa un nuevo tipo de liderazgo tipo 15M, capaz de tender puentes interculturales creando nuevas coaliciones mayoritarias. Factores que podrían entrar en reacción sinérgica si la crisis actuase como agente catalizador. Pero ello no resultará posible sin una estrategia que anude compromisos con posibles aliados, un proyecto que visualice metas comunes a alcanzar y un relato que lo haga creíble despertando emociones entusiastas. Es el puerto prometido que aguarda más allá del sombrío horizonte actual.
Enrique Gil Calvo es catedrático de Sociología de la Universidad Complutense de Madrid.

2015/11/02

¿Qué es ser un buen alcalde? (2) #SITP #PEREIRA #TRANSPORTE #TRANSPORTEPUBLICO #ASEMTUR #MEGABUS

¿Qué es “gobernar para las mayorías”? Cuestionaron varias personas en ciberplural@gmail.com  y en carta al Director de LaTarde…es sencillo, aceptar el reto de dejar de gobernar para las poderosas o bullosas“minorías” de todo tipo: empresarios, medios, iglesias, “políticos profesionales”, sindicatos, las que sean… enfrentarlas sin temor como lo han hecho los grandes gobernantes que son conscientes de que las mayorías los respaldan a veces desde el silencio o desde la acción cuando el gobernante las convoca. Y aclaro algo: respetando hasta donde sea posible los “derechos” de las minorías claro está: pero entendiendo que su “deber” como Alcalde es con las mayorías. Hay muchos ejemplos: uno, el transporte público.

Cuando se diseñó Megabús en 2006 se planteaba que debía transportar (datos HR Meneses) 143 mil pasajeros y 110 mil los colectivos (naranja) y desde el Día 1 usted pudo con un solo pasaje subirse en cualquier parte del área metropolitana y transportarse hasta el otro extremo: era la idea, beneficiar a las mayorías que repito serían además de los 253 mil usuarios, todos nosotros al mejorar la movilidad. La idea era -y es- la integración del transporte.
¿Qué sucedió todos estos años? sencillo ¿recuerdan el bloqueo a la ciudad que transportadores hicieron en contra del Megabús antes de que arrancara?... Lo que ha sucedido es que mientras una minoría de transportadores, unos 700 ciudadanos si todos los buses tuvieran un solo dueño (realmente deben ser unos 300) se opuso todos estos años a la integración. Cada año las “mayorías” perdimos miles, millones de pesos que lógicamente siguieron ganando esas “minorías”. Esa “minoría” que a la vez que participaba de Megabús mantuvo rutas paralelas, es decir ganaba en ambos lados y que sumada a la incapacidad administrativa de Promasivo, quebraron un operador del sistema que se inventó para beneficiar a nosotros: “las mayorías”.
¿Está claro? ¡Llevamos 3 alcaldes de Pereira, Dosquebradas, La Virginia que con excusas siguen beneficiando a una minoría de 300 ciudadanos contra una mayoría de 750.000!. De todos, use o no Megabús es la movilidad de la ciudad: menos carros, motos, etcétera. Y de los cuales 15 mil pagan hasta cuatro pasajes diarios por la falta de integración del transporte. ¿Y es que se puede?...¡claro! ¡En cuestión de horas decenas de buses que hacían rutas paralelas en Cuba pasaron a integrarse virtualmente!¿Si les interesaba integrarse desde el inicio por qué nunca lo han hecho? ¿Por qué ante la quiebra del rival y pensando en recuperar su monopolio les fue tan fácil?...
Ahora se beneficiaría a “mayorías” con Cables Aéreos y otra vez “minorías” se oponen ¿a quién le convienen los cables? ¿Quiénes ganan y pierden? Pudo Manizales con dos ¿porqué nosotros no!? ¿Acaso porque unas minorías perderían pasajeros?
Sigue: Qué es ser un buen alcalde (3) ¿quién podría serlo?
Una versión fue publicada el Jueves 15 de Octubre de 2015 - 02:01 AM en http://www.latarde.com/opinion/columnistas/orlando-parra/159218-que-es-ser-un-buen-alcalde-2

Ya pasaron las elecciones ¿y ahora?

*“Saber 11: la angustia de muchos padres y los pelaos por los resultados porque todos quieren medicina”… asociada a la ausencia de programas de transición desde el colegio que eviten la deserción universitaria…

*“la necesidad de apoyo a empresarios locales que están en desventaja con los internacionales” … ¿todavía queremos competir con la mega fábrica China? ¿la India?... nos cuesta mucho entender el juego global, aprender que la clave más que cantidad de productos es calidad… es valor agregado a los productos… porque para todo lo demás hay millones de chinos e indios que arrasan con su mano de obra barata… (lo estoy escribiendo desde 1991).
*“La masacre de soldados y la paz”… ¿Soldados, Guerrilleros = Paz? … seguimos equivocados…duele cualquier asesinato…de un ser humano…pero la “paz” jamás será alcanzada al firmar con “la far” o “los elenos” como los bautizaba AUV. Eso es un paso: la paz es “la cultura donde aprendamos a resolver por las buenas los normales conflictos humanos”
*“el Deportivo Pereira y su necesidad de subir a la primera división” … (también repito) lo que necesitamos es tener un equipo del cual miles de personas seamos dueños, como sucede con buena parte de los grandes equipos del planeta… con directivos elegidos por esos miles de socios. Entre tanto seguiremos con la vergüenza de un equipo que lo único que gana en más de 50 años son campeonatos de la B.
*“la movilidad, que es caótica...” (dicen que es que adoro a Beatriz… y si, la adoro: de lo mejor de esta alcaldía ¿y?)… ¡absolutamente nadie va a resolver la movilidad en nuestro país!, ¡nadie!, cuando asistimos al nacimiento de una clase media (¿estrato 2,5? ¿existe?) a los que por décadas se les dijo que ser clase media era tener un carro (así fuera un chéchere), o en caso dado una moto… este caos sólo lo pararan otras décadas -que ya comenzaron- donde se diga que lo inteligente es usar los dos pies, la bicicleta, o el transporte público integrado. ¡Sueñen!
*“la carne” …hace algunos años la hoy Provincial de las Hermanas Pasionistas (https://www.facebook.com/gloria.p.arboleda) me contó que ella comía mucho embutido: Perros, salchichas, hamburguesas “toda carne que esté embutida, apretada dentro de otra cosa” y que se enfermó gravemente…se los prohibieron…y ahí está… Volvemos a la cultura: El consumo desaforado de carnes no sólo atrae enfermedades sino que es uno de los más contaminantes y destructores del planeta, por consumo de agua, ozono, etc…ya comenzamos a asimilarlo. Tardaremos décadas.
*“ya las canciones decembrinas”… ¡desastroso!... es una fiesta comercial… muy poco queda de su emocionalidad y espiritualidad…
*“el edificio de la 20 con sexta de esa empresa de salud privada lo pararon”…según Colmundo  ¡Ni tenía certificación de estudios de vulnerabilidad! …pregunto ¿esos edificios que hicieron dentro del Batallón San Mateo, tienen esa certificación?
Ya pasaron las elecciones. ¡La vida sigue!
Una versión fue ´publicada en http://www.latarde.com/opinion/columnistas/orlando-parra/160114-ya-pasaron-las-elecciones-y-ahora 

2021/03/23

¿Cómo va Maya? (4)

 Antes de seguir, es bueno recordar que, por efecto de la pandemia, ningún alcalde pudo priorizar el desarrollo de su plan de gobierno, salvo su inclusión en el plan de desarrollo. Si bien ello es claro, también lo es que en diversos frentes sí se pudo y puede avanzar más, con o sin pandemia. En el cierre de estos balances hablaremos al respecto. Sigamos

MÁS BIENESTAR, MÁS CALIDAD DE VIDA

- “Abrir y habilitar Puestos de salud”: se han habilitado 2, ampliado horarios y días en 2 y en proyecto hay 5 puestos.

- “Ampliación del mínimo vital a los servicios de agua, energía, gas, aseo y transporte público”: se ha cumplido con agua, y en abril proyectan aseo.

- “Acceso en toda la ciudad, para la población con discapacidades”: Va una (1) obra con infraestructura inclusiva

- “Hospital Veterinario Público con SISBEN para mascotas”: Implementado. (¡Felicitaciones!...) .

- “Guarderías nocturnas”: En estudio

- “Granjas para habitantes de calle”:  Una granja

- “Ukumarí para estudiantes públicos y estratos 1 y 2”:  Implementado para estudiantes.

ATENCIÓN INTEGRAL PARA ADULTOS MAYORES:

- “Nuevos y mejores Centros Vida”: Cero

- “Tarifa especial de 1.000 pesos para el Megabús”: sólo para algunos ancianos ediles


CIUDAD VERDE:

- “Plantación de 60.000 nuevos árboles”:  4300 árboles en el 2020.  Lejos de la meta anual.

- “Descontaminación del Río Otún y Consotá con la nueva Planta de Tratamiento”: Va en solicitud de la licencia ambiental con cierre financiero para iniciar proceso de licitación.

MOVILIDAD INTELIGENTE:

- “Guarda virtual - Semaforización con inteligencia artificial”: Va en que se instalarán 6 cámaras de sistemas inteligente

- “Ayudas en cebras para personas en discapacidad”: Ninguna.

- “Beneficios de pico y placa para automóviles con 5 pasajeros”: Tampoco: ¿lo cambiaron a carros eléctricos, a gas e híbridos en el futuro? (…) ¿improvisación?

MOVILIDAD ELÉCTRICA Y CERO TRANSPORTE CHIMENEA:

- “Renovación de la flota actual a buses eléctricos”: Cero

- “Beneficios tributarios a carros y motos eléctricas”: No lo debieron prometer, pues es departamental

- “Creación de zonas para uso de patinetas eléctricas públicas”:  Cero

MÁS TECNOLOGÍA, MÁS INNOVACIÓN:

- “Energía auto sostenible con paneles solares en instituciones”: 4 proyectos

- “150 nuevos puntos wifi”: Cero en el 2020. Proyectan 10 en el 2021… ¿?

- “Pereira en tu teléfono, aplicación móvil para interacción en tiempo real con la ciudad”: va en levantamiento de requerimientos para los términos de referencia.

Sigue, columna final: Y, entonces, ¿cómo va Maya?

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